1、汽車輕量化的意義和途徑

2017年我國汽車產(chǎn)銷2372.29萬輛和2349.19萬輛，同比增長7.26%和6.86%；產(chǎn)銷突破2300萬輛創(chuàng)歷史新高，再次刷新全球記錄，已連續(xù)六年蟬聯(lián)全球。其中，乘用車產(chǎn)銷1991.98萬輛和1970.06萬輛，同比增長10.15%和9.89%；商用車產(chǎn)銷380.31萬輛和379.13萬輛，同比下降5.69%和6.53%。

汽車保有量的持續(xù)攀升，不僅給能源帶來危機，同時傳統(tǒng)汽車排放的尾氣給環(huán)境帶來了巨大的危害。去年及今年，全國大面積持續(xù)長時間被霧霾籠罩，空氣質(zhì)量已經(jīng)達到了嚴(yán)重污染程度，如何控制和降低汽車尾氣排放帶來的污染也是亟需解決的一大課題。  

據(jù)統(tǒng)計，車重每減少100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里，可見，汽車輕量化對節(jié)能降耗有著非常重要的意義

2、鋁合金型材的優(yōu)勢

鋁合金型材具有一系列優(yōu)良特性，諸如密度小，比強度和比剛度高、彈性好、抗沖擊性能良好、耐腐蝕、耐磨、高導(dǎo)電、高導(dǎo)熱、易表面著色，良好的加工成型性以及高的回收再生性等，

因此，在工程領(lǐng)域內(nèi)，鋁一直被認(rèn)為是“機會金屬”或“希望金屬”，鋁工業(yè)一直被認(rèn)為是“朝陽工業(yè)”。鋁合金型材大量用于汽車工業(yè)，無論從汽車制造、汽車運營、廢舊汽車回收等方面考慮，它都帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會效益，而且隨著汽車產(chǎn)量和社會保有量的增加，這種效益將更加明顯。

3、鋁合金型材在汽車上的應(yīng)用實例 

汽車用鋁合金型材應(yīng)用有：保險杠防撞梁、吸能盒、車門防撞梁、儀表盤支架、底盤件、車身結(jié)構(gòu)件、油管、導(dǎo)軌、行李架、熱交換器等截面一致且形狀復(fù)雜的構(gòu)件。

1) 鋁合金防撞梁：鋁合金防撞梁已經(jīng)在合資品牌的中高端車型上基本普及，正在向低端車型以及國產(chǎn)車型發(fā)展。由于減重效果明顯，在為了幾年內(nèi)，有望全面替代鋼防撞梁。橫梁主要材料有6082、7003，吸能盒有6060，底板和拖鉤套為6082。

2) 儀表盤支架：儀表盤支架主用到的型材有6061和6063，結(jié)構(gòu)相對簡單，減重效果好，對整車的降噪有明顯的作用，越來越多的車型開始采用。

3) 底盤件：底盤零件已經(jīng)有越來越多進行了鋁化，并且逐漸從鑄件改成了型材件，材料主要有6061和6082。

4) 全鋁車身乘用車：目前乘用車采用全鋁車身結(jié)構(gòu)的車型都是一些國外的高端車型貨超級跑車，如奧迪A8和A2、捷豹XJ等，為型材、板材和鑄件相結(jié)合。而國內(nèi)的轎車全鋁車身主要應(yīng)用于新能源電動車上，主要由型材做成框架。材料有6063、6061和6082等合金。

4、鋁合金型材在汽車上的發(fā)展趨勢 

由于鋁合金擠壓型材可以簡單地生產(chǎn)出鋼鐵無法生產(chǎn)的各種復(fù)雜斷面結(jié)構(gòu)的型材，作為汽車輕量化的有效手段之一備受關(guān)注。擠壓型材由于其重量輕，剛性好，作為結(jié)構(gòu)材料廣泛應(yīng)用在汽車的各個部位。

隨著鋁加工技術(shù)的發(fā)展，型材的高精度三維彎曲加工技術(shù)，以及6×××系合金材料的組織控制和均一性屈服強度控制熱處理技術(shù)的確立，使擠壓型材在汽車上的應(yīng)用空間得到了極大的發(fā)展。部分車型的鋁型材使用量已經(jīng)從90年代的百分之幾上升到百分之二十幾，甚至百分之三十以上了。

由于鋁合金框架的車體無論從減重，還是從剛性對比上，都比鋼制車體有很大的提高，因此，給全鋁車身框架的發(fā)展提供了很好的發(fā)展空間。

5、常用汽車用擠壓鋁合金

汽車用擠壓唐山鋁材90%以上是用系合金生產(chǎn)的

汽車工業(yè)常用的擠壓鋁合金有3003、3103、5049、6005、6005A、6060、6061、6082、6063、6082、7001、7003、7005、7021、7029、7129合金等，它們的合金元素化學(xué)成分見表3-2,力學(xué)性能見表3-3。3×××系合金用于擠壓管材，而7×××系合金多用于生產(chǎn)保險杠等。

6、借助新能源汽車的發(fā)展大力推廣鋁合金的應(yīng)用

中央財政繼續(xù)實施補貼政策，以保持政策連續(xù)性，加大支持力度，以此推廣新能源汽車應(yīng)用，促進節(jié)能減排。

目前的新能源汽車主要以電動汽車為主，而電動汽車的電池能量密度在短期內(nèi)很難有大的突破，導(dǎo)致電池重量難以下降。因此，車身輕量化就成了必然的選擇。而鋁合金作為更佳的輕量化材料，自然就會迎來很好的發(fā)展機遇。把握好這一政策，將積極促進鋁合金汽車零部件產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，向節(jié)能型、環(huán)保型、高技術(shù)型和高質(zhì)量型發(fā)展。

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